金融

博弈中的暂停

2019-06-08 16:21:03来源:励志吧0次阅读

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近两年每到年底,汽车经销商都要和供应商闹出点不大不小的所谓“事件”出来。这都是2014年反垄断之后,取消了所谓“备案制”,这个悬在经销商头上的达摩克利斯之剑威势不在之后,终于有了点底气,能说几个“不”字了。

有人说,这次“暂停”是奥迪经销商取得了阶段性的胜利。这至少从目前看起来似乎是这样,终“鹿死谁手”还不知道呢?如果结局并不理想,那也谈不上什么阶段性胜利,只能说是奥迪做了个策略性的让步,以退为进。因为奥迪与上汽只是“暂时中止”这个项目,而非取消,来年3月还会再谈。但据说是要优先保证现有经销商的稳定和盈利。这当然,毕竟是追求共赢的时代。

但在市场经济中又有谁能担保谁的稳定和盈利呢?稳定和盈利首先是取决于自身的经营策略和努力,其次才是合作方的态度。从上世纪90年代以来的20年,奥迪成了官车,以及不当官的人也想沾上一点“官气”,而争相购买奥迪,使奥迪成了畅销车,甚至是抢手货。就凭着这4个圈的商标,价钱硬是比帕萨特、迈腾高出至少10万元不等。毋庸讳言,包括奥迪在内的大众系列车型发动机、底盘通用度很高的,可能就是车身和内饰配置有些区别,因此不光是奥迪大赚了很长时间,而且经销商也没少赚,否则他们那有钱去做房地产或其它的。因此也不要去谈“谁为谁做贡献”,都是一根绳上的蚂蚱。真正做贡献的是那些花着国家的钱去购买奥迪的官员们,以及那些想沾官气的人。

然而,近年的情况不一样了,廉政风把官车的势头削减了,消费者的选择也多了,奔驰、宝马、凯迪拉克等等销量都上来了。因此在产品多元化的市场中,所谓优先保证奥迪经销商的稳定和盈利只是奥迪官方的一句安慰人心的漂亮话而已。

但经销商是吃准了奥迪中国的短板,年底德国方面的指标完成情况是决定保住乌纱帽的大事,因此先过了年底这一关再说,缓兵之计是不得已而为之。

从去年开始,2015年奥迪销量同比下降1.4%,而宝马和奔驰则分别上升1.7%和32.6%。今年1~11月这些数字变成了7.8%、10.6%和15.7%,奥迪依然处于落后状态。

对于奥迪而言,这种状态显然是不能视而不见的。在上海地区开发新的增长点势在必行。上海位于全国经济发达长三角地区的中心,辐射能力强,区位优势明显;上汽大众生产能力和质保能力毋庸置疑;上汽集团的办事效率和市场销售经验更不用担心。

“双赢”是需要的,然而谋求自身利益永远是位的。这次仅是博弈中的“暂停”。

文章作者:久陵

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